El Concorde de Capitanich
Por Guido Moro.
A fines de la década del 50, Francia y Gran Bretaña unieron sus capacidades en aviación para llevar a cabo el proyecto Concorde: un avión supersónico que hacía la ruta París–New York en menos de tres horas y media. El ambicioso avión supersónico de línea exigió repetidas y rigurosas pruebas durante décadas que incluían la contaminación sonora, la capacidad de resistencia al calor del aluminio que componía al avión, tanto como pruebas de despegue y aterrizajes de emergencia.
El Concorde consumía 25.680 litros de combustible por hora, cuatro veces más que los aviones subsónicos de línea, y los tickets rondaban los 6.000 dólares por pasajero, con una capacidad de solo 100 asientos.
El proyecto del Concorde formaba parte, también, de una intencionalidad política europea.
Luego de la Guerra Fría, Europa quería volver a ser centro tecnológico-militar y la opción de los vuelos supersónicos era altisonante y resonaba como un futuro deseado y tangible a la vez. A pesar de, en consonancia con la sombra de la bipolaridad política y tecnológica que regía en ese momento, tener a su rival ruso, el Tupolev, el Concorde fue el proyecto ganador, ya que logró, un año antes, en 1976, ejecutar dos vuelos oficiales de línea con las rutas Londres–Baréin (British Airways) y París–Río de Janeiro (Air France).
La ambiciosa historia del Concorde es popular y puede formularse como la idea férrea de un último suspiro que tuvo el esfuerzo humano por crear, desde grandes ambiciones tecnológicas, un monstruo que pueda volar a más de 2.100 kilómetros por hora y alcanzar los 60.000 pies de altura. El ascenso y el descenso del avión que reinó los aires puede traducirse en esto que dice John Tye, piloto de Concorde durante tres décadas de la afamada British Airways: "podías ver realmente las cosas que veías en los mapas: ahí estaban, de verdad".
¿Cuál es el precio de ver la cara del mundo? ¿Cuál el pecado? ¿Cuánta ambición? Jorge Milton Capitanich gobernó al Chaco durante 12 años, con muy breves pausas. Compartió el poder con el doble mandato de Cristina Kirchner y llegó a ser Jefe de Gabinete de la Nación.
La provincia del Chaco es una de las provincias más pobres del país, con un porcentaje de más del 60%. Vivir en Resistencia durante los mandatos de Capitanich era signo de algarabía, pero también de opacidad. Una ciudad que parecía crecer a la par de una sorprendente población de autos de lujo, magnánimas construcciones edilicias y piqueteros en la puerta de la Casa de Gobierno de lunes a lunes. Algo olía mal en las fauces del ciudadano chaqueño.
Era común ver circular al gobernador en su Camry negro en horas atípicas, a toda pastilla.
El trabajador incansable de un proyecto que solo existía en su cabeza, una idea sin traductor posible. Las falencias de lo que muchos llaman "una oportunidad única de crecimiento para el Chaco", se vieron polarizadas por casos de corrupción, endogamia partidaria y desidia.
Capitanich tuvo su Concorde: la provincia del Chaco. Durante sus mandatos, el respaldo político nacional por parte de los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner fue sostenido y las transferencias por coparticipación lo reflejaron.
Sin embargo, la sucesión de proyectos ambiciosos terminó revelando un límite persistente: la dificultad para transformar ese caudal de recursos en una capacidad operativa eficaz y transparente.
El proyecto Concorde y el proyecto Capitanich pueden igualarse en ambición, mas no en armado. El andamiaje necesario de la unión francoinglesa hizo que los vuelos supersónicos fueran sostenibles en el tiempo hasta su trágica caída. En cambio, cabe preguntarnos: ¿la operatividad de la provincia del Chaco alguna vez fue posible?
Desde la centralidad europea, a mediados del año 2000 y tres minutos luego de su despegue del Charles de Gaulle, el piloto detectó fuego en el motor izquierdo del Concorde. Despegue, fuego y caída del avión supersónico en aquella fatídica mañana que dejó el saldo de 114 muertos y ningún sobreviviente. El gigante se disolvió en un campo de maíz. Una herida en el corazón del relato: el avión supersónico más seguro del mundo, aquel que permitió que Phil Collins toque en los dos Live Aid en 1985, tanto en Londres como en Nueva York, cayó desplomado ante los ojos del mundo.
¿Es hora de buscar culpables? ¿Qué es punible en la Argentina de hoy? La provincia del Chaco sigue liderando los rankings de pobreza y desocupación. La herencia de los gobiernos se remite a un pasado ya no tan inmediato; la herida es profunda y parece ser el islote desde donde se ejerce el nuevo poder contemporáneo: se aloja allí y todo se le permite. El contexto de anomia política no contribuye a un estado de abandono parcial por parte de una democracia blanda. Quizás sea hora del detenimiento, la reflexión y la reconstrucción.
