Advierten que el puente Chaco-Corrientes es similar al que se cayó en Italia
"Son primos hermanos", afirmó el ingeniero Jorge Bernal, especialista en estructuras de viaductos.
A raíz del derrumbe del puente de Génova, que dejó como saldo al menos 42 personas muertas, el ingeniero Jorge Bernal, estudioso de la estructura del Puente Interprovincial "General Belgrano", se mostró preocupado por el estado actual del puente Chaco-Corrientes, y recomendó tareas de mantenimiento permanente y un control de tránsito sobre el mismo.En ese sentido, advirtió que el "General Belgrano" y el puente de Italia "son primos hermanos", ya que ambos fueron construidos mediante el mismo diseño de estructura desarrollado en los años 60 y 70, y que en el proceso intervino el mismo proyectista (el italiano Riccardo Morandi).En declaraciones a radio Libertad, mencionó síntomas "visibles e invisibles" del puente Chaco-Corrientes, y sostuvo que hay que tomar medidas urgentes, y hasta planteó la necesaria intervención de la Justicia."Hay un bache en la zona de los tensores. Cuando uno pasa con el vehículo puede apreciarlo fácilmente", mencionó Bernal, quien además resaltó que "las barandas sirven como referencia". "Hay un sector donde las barandas de la izquierda están a más de 15 centímetros de las de la derecha", graficó.LA ESTRUCTURA DE LOS PILARES"En una bajante del río Paraná pude comprobar que en los pilares, por el choque de las barcazas, desapareció la camisa que recubre los mismos, una estructura de 20 centímetros e hormigón que se esfumaron", y aseguró que "la estructura central ahora está expuesta al agua".TE PUEDE INTERESAR: Trabajadores estatales marchan mañana por el reclamo salarialEn esa línea, señaló que "en Italia se habla de un puente con microfisuras, el nuestro tiene micro y otras fisuras que no son micro".Asimismo, Bernal advirió sobre el salto térmico que sufren la estructuras, por pasar de mucho frío a mucho calor. "El puente Chaco-Corrientes tiene 1800 metros de largo, y la dilatación es de cerca de un metro y medio. Por eso hay juntas, en el General Belgrano son 29, que deben mantenerse permanentemente. Es como lavarse los dientes", precisó.MEDIDAS URGENTES"Vialidad debe levantar el peaje, establecer un control y establecer horarios de paso", sentenió, al tiempo que apuntó que camiones con combustible y cargas inflamables, en otros viaductos deben pasar en barcazas. "Si se incendiaran cerca de los obenques, no quiero ni imaginarme lo que podría pasar", advirtió."Hay que ordenar el tránsito de forma inmediata. La concesionaria actual deja pasar cualquier cosa, no importa si es un camión del año 60 que se queda en medio del puente", dijo, y agregó que "otra cosa que se puede hacer es el monitoreo y finalmente la tercera parte es comenzar las reparaciones y refuerzos".LOS PUENTES SON "PRIMOS HERMANOS""Lo que pasó ayer (por el martes) me abatió. Sentí una gran tristeza, porque ese puente era un ícono de la ingeniería. Es primo hermano del nuestro. Al puente de Génova lo construyó un consorcio italiano, cuyo director era el mismo proyectista, Riccardo Morandi", reveló.El reconocido especialista recordó que entre las décadas del ‘60 y ‘70 hubo una especie de "revolución en la ingeniería", dados los métodos con que se construían los puentes. "El responsable e inventor de esos sistemas (colgantes y de hormigón) fue el ingeniero civil italiano Riccardo Morandi. Si hubiera habido premios Novel en ingeniería de puentes se los habría ganado", señaló.Sin embargo, Bernal resaltó que por aquellos tiempos "no se sabía que el hormigón armado se enferma". "Es lo que vengo diciendo hace rato sobre el puente Chaco-Corrientes, que el hormigón está fatigado y tiene características muy preocupantes", subrayó."Este puente es un plagio del que se cayó en Génova", reveló. Y sus palabras tienen sustento cuando explica que hace unos días recibió los planos del puente que colapsó en Italia: "Coinciden en cajones y tensores. Este puente es el mismo que el de Maracaibo, en Venezuela, que también tiene problemas", contrastó. Dijo al respecto que en Italia hay 11 puentes construidos con este sistema, de los cuales tres o cuatro están fuera de servicio.
