La Argentina tiene el litro de nafta más barato de la región
Los precios de los combustibles están congelados desde mayo de este año. Los estacioneros advierten por el riesgo de posible desabastecimiento.
Según datos de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (Cecha), la Argentina tiene el litro de combustible más barato de la región -sólo superado por Venezuela-, y ya pasaron 215 días desde el último aumento de precio, que fue en mayo de este año.
Esa situación deja postales que desde hacía muchos años no se veía en el país, como por ejemplo que en Posadas quieren limitar el horario de carga para extranjeros porque no soportan más las largas filas que se forman con autos de patente brasileña.
Comparando los precios de la nafta con el valor del dólar oficial, la Argentina está en el sexto lugar entre 14 países de América, con un valor promedio de US$0,89. En cambio, si ese mismo cálculo se hace al tipo de cambio paralelo (el que usan varios brasileños que cruzan la frontera para cargar en Misiones), el litro queda a US$0,46, el más barato de la región, solo por detrás de Venezuela, donde el valor tiende a cero.
En el ránking de Cecha, el precio más caro está en Canadá (US$1,19 por litro), seguido por Uruguay (US$1,13). Luego, continúa con Perú (US$1,08) y México (US$1,04). En el caso de Brasil y Paraguay, el litro cuesta US$0,917, casi el doble de lo que les costaría en la Argentina si vinieran a cargar cambiando dólares al tipo de cambio blue.
Para dimensionar la diferencia de valores, si un argentino quisiera cargar nafta en Uruguay debería pagar unos $10.374 (al tipo de cambio "turista") y $8418 en Brasil y Uruguay. En la Argentina, en cambio, gastaría alrededor de $4700, informó TN.
EL CONGELAMIENTO SEGUIRÍA HASTA MARZO
Desde mayo existe un congelamiento "de hecho" del precio de las naftas en la Argentina. Si bien no hay ley que regule su precio ni orden explícita del Gobierno para que el precio se mantenga bajo pena de sanciones, hay un mecanismo más implícito por el que YPF señaliza los precios.
Como tiene la mayor cuota de mercado,- señaliza los valores. Y como el estado tiene un 51% de participación accionaria, incide indirectamente en la decisión del valor final en surtidor.
Recientemente hubo algunos movimientos que llevaron a los demás jugadores del sector a pensar que aumentarían los precios. Por un lado, el 1 de diciembre debían actualizarse dos impuestos que inciden en el precio final de la nafta, aunque finalmente se postergó para marzo. Por el otro, aumentó el costo de biodiésel, una parte de la materia prima de lo que sale de los surtidores.
POSIBLE DESABASTECIMIENTO
Así lo explica Carlos Gold, de Cecha: "El primer efecto es que en las estaciones de servicio también se encuentra congelada la rentabilidad. Hace seis meses que trabajan con la misma ganancia y con esto tienen que hacer frente a mayores costos con una inflación acumulada del 22%".
Por otro lado, dice, las petroleras comenzaron a imponer cupos de abastecimiento. "Una vez que las estaciones completan ese cupo tienen que solicitar combustible extra que viene con sobreprecio y es muy difícil de trasladar a los carteles", explica. La razón es muy simple: la competencia. Una persona que encuentra nafta más cara se moverá a la siguiente estación para cargar.
Toda esta ecuación termina en faltantes en algunos puntos de venta. "Está apareciendo el desabastecimiento en las estaciones de bandera blanca porque no se pueden abastecer al precio que les venden", explica.
